Az 5,842 kilométer hosszú vadonatúj versenysorozatot a legújabb 1C-V2-nek hívják. Az új, 50 éves versenysorozat rengeteg erőfeszítést igényelt, hogy elérje a kívánt szintet. Számos változtatást eszközöltek, hogy lelassítsák az autókat, és a legújabb pályát agresszívabbá tegyék, így biztonságban maradhassanak. A pálya egy része mindössze egy kilométer hosszú, az első kanyar, az új Esses de la Varriere pedig 3,4 kilométer hosszú a versenytávban. Az új résvonal közvetlenül az alapegyenesben fut, az utolsó kanyar végén kezdődik, és 300 méter után eléri az új főegyenest.

Innentől az út majdnem száz métert emelkedik felfelé, átvág az új erdőn, és vissza lehet térni a kiindulóponthoz. Ha a nagydíj önmagában nem lenne elég kifogás, akkor számos város és nagyváros található a közelben, valamint gyönyörű strandok. Júliusban, ha a Francia Nagydíjra jegyek vannak, a nap sugarai szenvedélyesen mosolyognak le a Côte d'Azurra. A következő lépés a 2019A-s dal, a legújabb gátépítési kísérlet, amely a 2018-as Francia Nagydíjra összpontosít, hogy felváltsa a meglévőt.

Rutin Paul Ricard

Ez alapvetően a fő kérdés, amit egy komoly néző valószínűleg feltesz magának, hogy megválaszolja, melyik kérdés az első javaslat. Fontos tudni, hogy hova kell helyezni az érzést, mert ez segít felkészülni az új csatára a nézők és a fogadások megtétele mellett. Míg az 1906-os, legújabb F1-es Francia Nagydíj már megrendezésre került, más csapatok és autóvezetők is nyertek már trófeákat. Itt megtalálja az elmúlt tíz Francia Nagydíj trófeagyőztesét 2001-től 2019-ig, a 2020-as adatok még nem állnak rendelkezésre.

Milyen ez az új áramkör?

Normál belépő szakasz Három fő általános belépő szakasz van a rutinodban Paul Ricard, az egyik a rövid egyenesig vezet, amíg a Ce Beausset-i forduló nem lesz a kiemelkedő. Egy másik általános belépő szakasz az új Mistral Upright elején volt. Remek helyed lehet a lépcső megtekintésére, ha korán érkezel az új pályára.

Sokan a németországi 12,9 kilométeres Nürburgring Nordschleife versenypályát messze a legkeményebb és legveszélyesebb pályának tartják. Ami igaz lehet, de a franciaországi négytávú Route de Charade is sok veszélyt rejtett magában. Az új állomás dél felé veszi az irányt a D26-os autópályán, ahol az N31-es autópályára kanyarodik, mielőtt visszatérne az új D27-es autópályára.

A hosszabb pályahosszak további célokat szolgálnak, és minden bizonnyal különféle módokat kínálnak a száguldós élményen kívül. Néhány pálya, például a monacói, rövidebb és erősebb, több kanyarral és fordulattal, míg mások, mint például a fogadas-sport.com folytassa ezt az oldalt franciachamps-i gyógyfürdő, hosszabbak és rövidebbek, több egyenessel és gyors élekkel. Franciaország az elsők között rendezett autóversenyeket. Az első agresszív autóversenyt, az új párizsi-roueni lovaskocsi-versenyt 1894. július 22-én rendezték meg, és a Car Bar de France (ACF) miatt felkészülhetsz rá.

A Haas először éri el a költségvetési sapkát 2025-ben

Amennyiben bejelentik a 2021-es Francia Nagydíj menetrendjét és bérleteit, frissítjük ezeket az oldalakat a legfrissebb információkkal. Ezért látogatnak igazán európaiak és franciák a Côte d'Azurre nyáron. Élvezheti az új Francia Nagydíjat és júniusban a Francia Riviérát. Többször is aggódunk a biztonsági előírások miatt. Bár az új dal messze megelőzi a 70-es évek FIA-szabályait, a 80-as évek közepétől kezdődően elmaradtak a régiektől. Jochen Mass februári autója megsérült a kerítéstől és a kormányoszlopoktól, és lángra lobbant. Az 1950-es első világbajnokságon az új Nagydíj megrendezésének új dicsősége Reimsnek jutott.

Franciaország alapvető hosszú távú rutinja és egyéb társadalmi útvonalak

Az olyan, célorientált autópályák, mint a Montlhéry, általában az ország legnagyobb városai közelében épültek (kivéve Indianapolist és a Nürburgringet). Az 1907-es londoni Brooklands-i építkezés után az Egyesült Királyságban, majd 1908-ban az Egyesült Államokban Indianapolisban, és az első világháború után, 1922-ben nyílt meg a milánói Monza Olaszországban, és 1923-ban a barcelonai Stiges-Terramar Spanyolországban. Az új franciák egy célorientált versenypályát terveztek építeni az északi Montlhéry és a déli Miramas között. Az új Nürburgringet Nyugat-Németországban 1927-ben fogadták el, hogy kiegészítse a kelet-németországi AVUS közúti útvonalat.

Amikor a Renault elérte a Grand Poitiers-től délre fekvő Payré új települését, a túl sok föld miatt szörnyű profilban elvesztette uralmát 16 lóerős Renault-ja felett. Az autó egy jó ároknak csapódott, és egy fának ütközött, a Renault pedig súlyos sérülést szenvedett az elöl lévő autó oldalán, és kificamította a nyakát. Egy másik versenyző, Leon Théry elhajtott Decauville-jával, hogy a Renault és fantasztikus autószerelője, Vauthier, még mindig a járműben maradjanak. Orvos nem volt könnyen elérhető, de Théry visszavitte Önt a következő településről, és a házigazdához vitte, hogy balesetet szenvedjen – az orvosa kerékpárral ment, hogy ellássa az új balesetet. Az orvosa visszaküldte a Renault-t a Grand Poitiers-i legközelebbi kórházba, ahol Renault két nappal később belehalt sérüléseibe, Vauthier pedig könnyebb sérülésekkel élte túl. A balesetek órákig tartottak; az autók fának csapódhattak, és az autó összetörhetett, felborulhatott és lángra kaphatott, a tengelyek eltörhettek, és néhány kezdő sofőr a nyers utakon balesetet szenvedett.

A szezon folytatásában a legújabb F1-es hangulatot a dijoni Prenois-i versenypályán rendezik meg. Az F1-es pilótákat lenyűgözték a hullámzó pályán lebegett gyors, lendületes kanyarok. Az új verseny népszerűsége után versenyeket szerveztek Franciaország szinte minden más nagyvárosában és később Európán kívüli városokban is.

Az év első F1-es versenye Melbourne-ben, Ausztráliában kerül megrendezésre, két héttel később az új Bahreini Nagydíj, egy hónappal később Sanghajban az új Kínai Nagydíj, stb., mielőtt novemberben Abu Dhabiban megrendezésre kerülne az év utolsó futama. Íme egy pillantás a 2010-es év naptárának néhány leghíresebb pályájára. Egyes pályák, mint például a napirendi pont spa-Francorchamps, gyorsversenynek számítanak, mivel a leggyorsabb autókat részesítik előnyben, míg mások, mint például az Autódromo José Carlos Rate, kulcsfontosságú pályának számítanak, mivel a fejlettebb technológiájú autóüzemeltetőket részesítik előnyben. Az elmúlt években, az 1990-es Paul Ricard-tól kezdve a 2018-as visszatérésig az új F1-es versenynaptárba – amely idő alatt a legújabb pálya kibővült egy kiváló, 3,6 hosszúra – az új versenysorozat különleges kék és piros színű alkatrészeket kapott. Melyik „Kékes zóna” képességet úgy tervezték, hogy kavicscsapdák nélkül csökkentse a járművek sebességét, ha továbbra is megbünteti azokat a járművezetőket, akik nagy részben eltévednek, miközben végigsétálnak a karcos bőrön. A Rutin Paul Ricard új lelátói elöl találhatók – váljon részévé, és nagyon fontos kanyarokat tudhat a pályán.